Übersicht
Kurze Ostverlängerung der Linie 3 in Betrieb genommen
Erste Neubaustrecken-Eröffnung im Innsbrucker Tramnetz seit 17 Jahren
10/26/2012

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Tw 321 fuhr um 6:03 Uhr als erster Plankurs
in Gleis 1 des neuen Amraser Endbahnhofs ein.

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Foto: "Innsbrucker"
Heute um 6:03 Uhr fuhr der erste Plankurs der Linie 3 in den neuen Endbahnhof Amras ein (Bild rechts). Seitdem wird die Neubaustrecke durch die Philippine-Welser-Straße im Linienbetrieb bedient.

Doch werfen wir zunächst einen kurzen Blick auf die Geschichte der Linie 3 und die lange Geschichte dieser kurzen Verlängerung.

1910 wurde eine Linie in der Relation Landesgericht - Südbahnhof - Brunecker Straße eröffnet, damals noch nummernlos. Am 30. Dezember 1911 ging die Verlängerung dieser Linie nach Pradl in Betrieb und erhielt die Liniennummer 3. Die Wendestelle war an der Einmündung der Lindenstraße. 1920 wurde die Linie 3 dann vorübergehend durch die Dr.-Glatz-Straße zum Militärspital in der Burgenlandstraße verlängert, um damit Kriegsverwundetentransporte vom Südbahnhof abzuwickeln. 1926 wurde der Streckenteil zum Landesgericht eingestellt und die Linie stattdessen durch die Leopoldstraße bis zum Wiltener Platz geführt. Erst 1941 gab es wieder eine Ausbaumaßnahme: am 3. Oktober ging die Verlängerung in Pradl zur Rudolf-Greinz-Straße in Betrieb, wo eine Schleife errichtet worden war. 1964 wurde wegen der Beschaffung von Einrichtungsfahrzeugen der Streckenteil zum Wiltener Platz aufgelassen und stattdessen der Innenstadtring in einer Einrichtungsschleife befahren. Am 8. September 1965 ging die Verlängerung zur Endschleife Amras am Ende der Amraser Straße in Betrieb. Die Fahrtrichtung auf der Einrichtungsschleife über den Innenstadtring wurde 1976 auf "im Uhrzeigersinn" geändert. Mit 5. November 2007 wurde in der Innenstadt das Gleis durch den Fußgängerzonenabschnitt nördliche Maria-Theresien-Straße stillgelegt und die Linie 3 stattdessen über Anichstraße - Bürgerstraße - Marktplatz geführt.



Stadtnachrichten,
19. Dezember 1984

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Die Linie 3 war also im Lauf der Jahrzehnte langsam, aber kontinuierlich nach Südosten durch den Stadtteil Pradl bis in den Stadtteil Amras gewachsen. Diese Entwicklung sollte am Südrand des Siedlungsgebietes von Amras aber nicht Halt machen.

Bereits vor 28 Jahren tauchte das Projekt der Verlängerung in Richtung des Amraser Ortskerns erstmals im Stadtteilentwicklungsplan für Amras und Rossau auf. Die erste öffentliche Erwähnung war ein Artikel im offiziellen Mitteilungsblatt der Stadt Innsbruck im Dezember 1984 (Zeitungsausschnitt links).

Da damals jedoch das Geld fehlte und zwei Jahre später nach dem Scheitern des Straßenbahnprojekts ins Olympische Dorf das Straßenbahnsystem von manchen Seiten auch generell wieder in Frage gestellt wurde, geschah zunächst lange Zeit gar nichts.

Die Verlängerung kam erst 1999 in einer Studie wieder zur Sprache, die von der Stadt in Auftrag gegeben wurde und heute als "Straßenbahnkonzept" bekannt ist. Sie wurde jedoch nicht Teil des später beschlossenen und derzeit in Umsetzung befindlichen Netzausbaues.




Tiroler Tageszeitung,
15. April 2009

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Stadtblatt,
24. Februar 2010

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Die Innsbrucker Grünen, damals noch in der Opposition und heute in der Stadtregierung, und die Arbeitsgemeinschaft Innsbrucker Nahverkehr begannen daher im Frühjahr 2009, intensives Lobbying für die Amraser Verlängerung zu betreiben (Zeitungsausschnitt links).

Nach einem 2009 gescheiterten Gemeinderatsantrag wurde 2010 ein weiterer Versuch unternommen (Zeitungsausschnitt rechts).



Tiroler Tageszeitung,
28. Oktober 2010

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Die Stadtführung stand einer schnellen Umsetzung zu diesem Zeitpunkt jedoch noch immer negativ gegenüber.

Erst Mitte des Jahres 2010 wendete sich schließlich das Blatt und am 27. Oktober 2010 wurde im Stadtsenat der entscheidende Beschluss gefasst (Zeitungsausschnitt links).

Nach Problemen mit dem Grundstück für den Endbahnhof konnte der Bau im März 2012 starten und pünktlich am 25. Oktober mit den Straßenmarkierungsarbeiten abgeschlossen werden. Nach der ersten Probefahrt am 23. Oktober - strassenbahn.tk berichtete - wurden an den folgenden beiden Tagen noch Schulungsfahrten für das Fahrpersonal durchgeführt.



Menschenandrang bei der Eröffnungsfeier

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Um 11 Uhr am 26. Oktober wurde die Verlängerung von Bürgermeisterin Christine Oppitz-Plörer offiziell eröffnet (Foto links).



Die Signale und Weichen
am Endbahnhof Amras

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Grafik: IVB
Die Kosten betrugen 2,9 Millionen Euro für 632 Meter Strecken- und Nebengleise, Haltestellenbauten, sechs Weichen, eine Kreuzung, eine Signalanlage, 18 neue Bäume und die Oberflächengestaltung der Philippine-Welser-Straße entlang der Tramstrecke.

Die Gleise 1 und 2 des Endbahnhofs werden im Linienbetrieb abwechselnd bedient. Die Disposition der übernimmt dabei der Bordrechner, über den auch Weichen und Signale gesteuert bzw. dem Fahrpersonal entsprechende Anweisungen übermittelt werden (Grafik rechts).

Den Fahrgästen wird per Haltestellen-Display mitgeteilt, welche Bahn als nächstes abfährt. Gleis 3 ist ausschließlich als Abstell- und Wartegleis gedacht und weist keine funkgesteuerte Einfahrtsweiche auf.


Eine Fotoserie mit 11 Fotos vom Eröffnungstag befindet sich > hier in den Fahrzeug-Fotogalerien.

Die nächste Erweiterung der Linie 3 steht mit 14. Dezember an. Ab diesem Tag werden die Verlängerung Höttinger Au und das zweite Gleis am Innenstadtring in Betrieb genommen, in den folgenden Jahren wird sie dann vorübergehend Streckenteile des in Bau befindlichen Westteils der Ost-West-Tramachse bedienen.



Trassierungsstudie Amras-Rossau
aus dem Jahr 2010

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Grafik: AIN
Meinung

Das erste Stück Gleis nach Amras-Ort liegt nun und das Unterfangen ist gelungen - auch wenn mir nach wie vor nicht klar ist, welchen Vorteil die Seitenbahnsteige im Wendebahnhof gegenüber einem Mittelbahnsteig haben.

Mein Dank als Bürger und Tram-Nutzer geht insbesondere an Vizebürgermeisterin Sonja Pitscheider und Gemeinderätin Uschi Schwarzl von den Innsbrucker Grünen, die nicht locker gelassen haben und den Bau schlussendlich durchsetzen konnten, an meine Mitstreiter bei der AIN, an Bauleiter Harald Muhrer und Betriebsleiter Harald Jösslin, beide von den IVB, sowie natürlich an jene Menschen, die monatelang auf der Baustelle geschuftet und damit die Pläne erst in die Realität umgesetzt haben.

Nun ist es an der Zeit, die Schienenachse Amras - Rossau - O-Dorf weiterzudenken und möglichst bald im ÖROKO zu verankern. Wir werden diese Trasse brauchen, allein schon weil die Rossau im Autoverkehr erstickt - auch die beste Busanbindung ist für viele nicht gut genug. Die Menschen steigen vom Auto nun mal wesentlich lieber in eine schnelle und komfortable Tram um als in einen Bus.

Manni Schneiderbauer
Die ebenfalls bereits vor rund 30 Jahren erstmals projektierte ostseitige Weiterführung durch Amras und die Rossau bis ins O-Dorf wird indes noch politisch diskutiert.

Die weitere wachsende Bevölkerungsdichte im Stadtteil Amras und die voranschreitende Entwicklung des Büro- und Gewerbegebiets Rossau lassen diesen Netzlückenschluss auf lange Sicht als unverzichtbar erscheinen.

Bis zu einer eventuellen Umsetzung dürfte jedoch noch viel Zeit vergehen.

> Fotoserie "Erster Plankurs und Eröffnung der Verlängerung Amras der Linie 3 am 26. Oktober 2012" mit 11 Bildern in den Fahrzeugfoto-Galerien
> Fotodokumentation der Baustelle in den Baustellengalerien

> Diskussion über diese Gleisbaustelle im Forum
> Diskussionsthema "Erstbefahrung der Gleisanlagen Philippine-Welser-Straße" im Forum
> Diskussionsthema "Verlängerung der Linie 3 in Amras" im Forum

Archiv der wichtigsten News-Artikel zum Thema:

10.10.2012: Ostverlängerung der Linie 3 wird am 26. eröffnet
21.08.2012: Erste Schienen liegen in der Philippine-Welser-Strasse
02.05.2012: Würdiger "Abschied" für die Schleife Amras
22.04.2012: "Abschieds-Fotofahrt" für Amraser Schleife mit historischen Trams
28.03.2012: Ausgeschriebene und bald beginnende IVB-Bauarbeiten
22.12.2011: Verlängerung Linie 3 in Amras: Umplanungen in der Philippine-Welser-Strasse
21.11.2011: Zeitplan für Tram-Ausbau 2012 bis 2013 ändert sich
29.08.2011: Verlängerung Amras: Bau im Sommer 2012
16.05.2011: Endlich grünes Licht für Amraser Verlängerung
27.02.2011: Warten auf die Verlängerung der Linie 3 nach Amras
22.12.2010: Amraser 3er-Verlängerung in Vorbereitung
03.11.2010: Verlängerung Amras der Linie 3 kann endlich gebaut werden
24.02.2010: Amraser Verlängerung der Linie 3 soll wieder auf Eis gelegt werden
02.04.2009: Tram-Ausbau startet frühestens 2010 - Bau der Amraser Verlängerung schon früher
21.01.2008: 3er-Verlängerung Amras ist umsetzungsreif


(mps)

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