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• Modernisierung des bestehenden Straßenbahnnetzes
  
  Die Modernisierung des Bestandsnetzes in der Kernstadt wurde 2007 mit weiteren Haltestellenneubauten entlang der Linien 1 und 3 weitgehend abgeschlossen.
  Bisher wurden folgende Maßnahmen durchgeführt:
  • 2003 bis 2004: Neubau der Gleisanlagen am Südtiroler Platz (Hauptbahnhof) mit Bauvorleistungen für die Stadtbahn und das zweite Gleis am Innenstadtring (Details)
  • 2003 bis 2007: Umfangreiche Gleissanierungsmaßnahmen im Stadtnetz und an den Überlandstrecken (Details)
  • Seit 2006 laufend: Ausstattung fast aller Haltestellen im Stadtnetz und aller wichtigen Haltestellen im Überlandabschnitt der Linie STB mit 25 cm hohen Bahnsteigen, Verlängerung der Haltestellen auf 30 bis 80 m, an einigen Haltestellen Errichtung von teilweise ampelgesicherten befahrbaren Haltestellenkaps, teilweise Neuausstattung mit Fahrgastunterständen und Smartinfo-Anzeigen (Details hier und hier)
  • 2005: Bau einer Gleiskreuzung als Bauvorleistung für die Stadtbahn an der Kreuzung Andreas-Hofer-/Anich-/Bürgerstraße sowie einer Wendeanlage in der Anichstraße (Details)
  • Ebenfalls 2005: Bauvorleistung für die Stadtbahn und das zweite Gleis am Innenstadtring in der Anichstraße zwischen Bürgerstraße und Maria-Theresien-Straße auf Höhe der Hausnummer 33
  • 2007: Umstellung aller Weichen auf moderne Funksteuerung, Anpassungen in der Stromversorgung und im Betriebsbahnhof für die Neufahrzeuge, Neubau weiterer Haltestellen
  • 2008: Zwei neue signalgeregelte Bahnübergänge auf der Linie STB und Umbau von Unterwerken für 750 V Speisespannung.
  • 2009, abgeschlossen: Errichtung neuer Bahnsteige mit 25 cm Höhe an allen Haltestellen der Linie 6.
  • 2009, abgeschlossen: Umbau der restlichen Unterwerke und sieben neue Lichtsignalanlagen und neue Stadtbahn-Bahnsteige auf der Linie STB (Details).
  • 2010, abgeschlossen: Schienentausch auf den ersten rund 7 Streckenkilometern und zwei neue Lichtsignalanlagen auf der Linie STB.
  • 2011, abgeschlossen: Schienentausch und auf der restlichen Überlandstrecke, zwei neue Lichtsignalanlagen und weitere Stationsmodernisierungen auf der Linie STB.
  • 2012, abgeschlossen: Lichtsignalanlagen an drei weiteren Eiesenbahnkreuzungen sowie weitere Stationsmodernisierungen der Linie STB; alle Bahnsteige zwischen Stubaitalbahnhof und Kreith nun modernisiert und barrierefrei. Lichtsignalanlage zur Beschleunigung der Schleifenausfahrt der Linie 1 bei Bergisel.
  • 2013, abgeschlossen: kleinere Beschleunigungsmaßnahmen an Lichtsignalanlagen
  • 2014, laufend: Optimierung von Lichtsignalanlagen für Nullwartezeit
  • 2016 - 2017, abgeschlossen: Begradigung und Beschleunigung der Stubaitalbahn in Mutters südlich des Bahnhofs Nockhofweg mit Bau einer neuen Brücke über den Mühlbachgraben
  • seit 2020 laufend: Beschleunigung und Optimierung aller Straßenbahnlinien, beginnend mit der Linie 1
• Verdichtung und Beschleunigung der Linie STB
  
  Schon vor längerer Zeit errichtete neue Ausweichen und zahlreiche neue Signalsicherungsanlagen an Eisenbahnkreuzungen ermöglichten eine Beschleunigung und Verdichtung der Linie STB auf 30-Minuten-Intervall zwischen Hauptbahnhof und Kreith, das Intervall von Kreith nach Fulpmes wurde auf 60 Minuten gedehnt.
  Die Infrastruktur der Strecke wurde und wird weiterhin modernisiert (Details, Details, Details)).
  
  Das 30-Minuten-Intervall auf der Linie STB gilt seit 1. Juni 2008.
  
  Die Ausarbeitung eines geplanten Beschleunigungskonzepts für die Überlandstrecke Linie STB wurde im Februar 2013 wegen zuerst auszuführender weiterer technischer Sicherungen von Eisenbahnkreuzungen um mehrere Jahre verschoben.
  
  Am 17. November 2017 wurde die Neubaustrecke mit Brücke über den Mühlbachgraben in Betrieb genommen und der Streckenabschnitt durch den Mutterer Tunnel und die alte Mühlbachgrabenbrücke stillgelegt.
  
• Verknüpfung von S-Bahn- und Busnetz mit den bestehenden und neuen Tram- und Stadtbahnlinien
  
  Die seit dem 10. Dezember 2007 in ihrer ersten Ausbaustufe in Betrieb stehende, im Dezember 2008 auf zwei Linien (S1 und S2) und im Dezember 2009 auf sechs Linien (S1 bis S6) erweiterte S-Bahn der ÖBB wird, wie auch die Buslinien der IVB und die Regionalbuslinien im VVT, an mehreren Schienennahverkehrsknoten mit Stadtbahn und Tram verknüpft.
  Am 17. April 2013 wurde der zwischen Land Tirol, Stadt Innsbruck und ÖBB ausgehandelte Finanzierungsvertrag für die S-Bahnhöfe Allerheiligen, Hötting, Innrain/Wifi, Messe und Logistikzone vom Stadtsenat genehmigt und damit die Umsetzung eingeleitet. Der S-Bahnhof Logistikzone ("Hall-Thaur") wurde am 17. Dezember 2017 in Betrieb genommen.
  • Hauptbahnhof, bereits in Betrieb: Verknüpfung zwischen allen S-Bahn-Linien, den Tramlinien 3, 5 und STB und zahlreichen Buslinien
    Hier wurde bereits bis 2005 ein neuer Nahverkehrsterminal errichtet und in Betrieb genommen.
  • S-Bahnhof Allerheiligen: Verknüpfung zwischen der S-Bahn-Linie S5, REX-Zügen und einer Buslinie
    Diese Station ersetzt die bestehende Station Allerheiligen und soll neben ihrer Erschließungsfunktion zwischen Allerheiligen und Hauptbahnhof vor allem auch PendlerInnen an die Technische Fakultät anbinden.
  • S-Bahnhof Hötting: Verknüpfung zwischen REX-Zügen und S-Bahn-Linie mit der Stadtbahnlinie 5 und den Tramlinien 2 und 3
    Hier entsteht im Rahmen der Errichtung des Nahverkehrsknotens ein S-Bahnhof als Ersatz für den bestehenden Personenbahnhof Hötting, der jedoch wegen der Industriegleisanschlüsse bestehen bleibt. Der neue S-Bahnhof entsteht direkt anschließend an die Tram- und Bushaltestelle Höttinger Au / West.
  • S-Bahnhof Innrain/Wifi: Verknüpfung zwischen S-Bahn und REX-Zügen mit einigen Buslinien
    Diese Station in Hochlage am Viadukt oberhalb des Innrains erschließt den Hafen, die Bildungseinrichtungen am Innrain und Teile der Stadtviertel Wilten-West und Hötting-Süd.
  • S-Bahnhof Messe, in Betrieb seit 12. Dezember 2021: Verknüpfung zwischen den S-Bahn-Linien S1, S2, S3 und S4 mit der Tramlinie 1 und einigen Buslinien
    Diese Station in Hochlage am Viadukt oberhalb der Bienerstraße erschließt vor allem das Messegelände und die Stadtteile Saggen und Dreiheiligen.
  • S-Bahnhof Rum, in Betrieb seit 4. März 2023: Verknüpfung zwischen den S-Bahn-Linien S1, S2, S3 und S4 mit der Linie 5 und einigen Buslinien
    Dort entstand ein multimodaler Nahverkehrsknoten im Nordosten von Rum mit kurzen Umsteigewegen und unterirdischen Zugängen.
  • S-Bahnhof Hall-Thaur, in Betrieb seit 11. Dezember 2017: Anbindung des Industriegebiets Logistikzone
    
  • S-Bahnhof Völs, Baubeginn 2024: Verknüpfung der S-Bahn-Linien S1 und S2 mit der Linie 5 und Buslinien
    Vorgesehen ist ein Nahverkehrsknoten mit bahnsteiggleicher Verknüpfung zwischen S-Bahn und Tram.
  In den städtischen und regionalen Busliniennetzen gab es und wird es mit Inbetriebnahme der neuen Schienenstrecken weitere größere Umstellungen geben, einige regionale und Stadtteil-Buslinien werden als Zubringer zur Stadtbahn fungieren, es wird aber auch Parallelverkehre geben. Der Westkorridor von Tram und Stadtbahn wird im Abschnitt Universitätsbrücke bis Kranebitter Allee auch als Buskorridor genutzt.
  
• Neue Linien Die neuen Linien haben bzw. werden folgende Linienbezeichnungen erhalten:
  • Linie 2: jene Linie, die die Buslinie O ersetzt hat
  • Linie 5: Regio-Tramlinie Rum–Völs, "Regionalbahn"
  • Linie 4: voraussichtliche Bezeichnung für die Verlängerung der Linie 5 nach Hall
• Neubaustrecken und Zeitplan
  Bauetappe 1 begann im April 2010. Die ersten Gleisbauarbeiten am Innenstadtring auf der Europahauskreuzung und in der Brunecker Straße fanden ab Mitte Juli 2010 statt. Seit August 2011 ist das zweite Gleis durch die südliche Maria-Theresien-Straße und die Salurner Straße bis zum Südtiroler Platz fertiggestellt. Der Innenstadtring ist seitdem durchgehend zweigleisig.
  
  Beginnend mit Sommer 2011 wurden die Strecken durch die westliche Anichstraße bis zur Kreuzung nördlich der Universitätsbrücke errichtet und sind seit Ende November 2011 fertiggestellt.
  
  Beginnend mit März 2012 wurde in der Höttinger Au und der Kranebitter Allee gebaut. Die Strecke zwischen Universitätsbrücke und "West" wurde im Dezember 2012 fertiggestellt und ging am 15. Dezember 2012 in Betrieb. Der Rest der Bauetappe 1 bis Fischerhäuslweg ist jetzt in Bau und wird bis Herbst 2013 fertiggestellt. Im Jahr 2014 wird an den Weststrecken weitergebaut.
  
  Von März 2012 bis Oktober 2012 wurde die südöstliche Verlängerung der Linie 3 in Amras gebaut, die Gleisverlegung fand dort ab August 2012 statt. In Betrieb ging diese Neubaustrecke am 26. Oktober 2012.
  
  Statt wie ursprünglich vorgesehen 2012 erst beginnend mit Anfang 2013 wurde die Strecke Sillpark bis Leipziger Platz neu gebaut. Auch hier wurden die Gleise auf baulich getrennte Eigentrassen verlegt. Die Station Sillpark wurde im Zuge dessen ebenfalls neu gebaut, dort entstand auch eine aus beiden Richtungen nutzbare Wendeanlage. Weiters wurde der Leipziger Platz und dessen Haltestellen in dreigleisigem Layout neu errichtet, da sich künftig dort Linienwege der Linien 2, 3 und 5 teilen.
  
  Mit 15. November 2016 war der Streckenabschnitt Höttinger Au / West - Kranebitter Allee - Technikerstraße bis Viktor-Franz-Hess-Straße fertiggestellt und befahrbar, eine erste Probefahrt hatte am Abend dieses Tages stattgefunden. Seit 10. Dezember 2017 wurden die Neubaustrecken bis Technik-West und Peerhofsiedlung linienmäßig durch die Linie 3 befahren.
  
  Die Neubaustrecken bis zur Wendestelle Schützenstraße und zum Endbahnhof Kajetan-Sweth-Straße werden seit 26. Jänner 2019 linienmäßig durch die Linien 2 und 5 befahren; die erste Probefahrt über diese Strecken fand am 14. November 2018 statt.
  
  Weitere Details in diversen News-Artikeln; hier ein Artikel zur Eröffnung der Linien 2 und 5 im Fachmagazin "stadtverkehr": Straßenbahn Innsbruck: Der Sprung ins 21. Jahrundert ist gelungen.
  

  Gleisbauzeitplan Nächste geplante Inbetriebnahmetermine: Eröffnungsfeiern und Probefahrten finden bereits vor diesen Terminen statt - diese bitte den News entnehmen. Voraussichtlich 2024 (genauer Termin noch nicht festgelegt): Verlängerung Linie 6 durch Einbindung in die Linie 1 2026 (genauer Termin noch nicht festgelegt): Linie 5 Verlängerung Kranebitten 2027 (genauer Termin noch nicht festgelegt): Linie 5 Verlängerung Völs Inbetriebnahmetermine für eine eventuelle Verlängerung der Linie 5 nach Hall und die Verlängerung der Linie 3 zum Steinbockweg sind noch nicht bekannt, da für deren Realisierung noch politische Beschlüsse ausstehen. Ein Artikel zum Betriebskonzept der Linien 2 und 5 mit Stand Juli 2014 ist hier zu finden: Betriebskonzept der Linien 2 und 5, ein Update vom 26. November 2016 hier: Betriebskonzept der neuen Linien: Anfangs Doppeltraktionen nur auf Linie 5. Infrastruktur Ein neues Tramdepot für 29 Fahrzeuge wurde in der Duilestraße, unweit des Betriebshofs Pastorstraße, errichtet und mit einer rund 200 Meter langen zweigleisigen Zulaufstrecke erschlossen. Die Inbetriebnahme erfolgte im September 2017 (Details). Planung und Bau Vorplanungen liefen seit 2005. Die bauliche Umsetzung in der Kernstadt sollte ursprünglich von Sommer 2008 bis Sommer 2015 erfolgen; begonnen wurde aus politischen und organisatorischen Gründen erst im April 2010. Die bauliche Umsetzung inklusive der eventuellen Verlängerung nach Hall wird nach derzeitigem Stand durchgehend bis ca. 2030 laufen. Gleisbauarbeiten finden jedes Jahr in den Monaten Februar bis Dezember statt, erforderliche Leitungsverlegungen und andere Baumaßnahmen in der Zeit dazwischen, sofern sie nicht bereits im Vorfeld erledigt werden konnten. Fahrpläne und Intervalle Die Umlaufzeit der Regio-Tram Hall-Völs wurde in einer 100tägigen Betriebssimulation mit 105 min ermittelt. Real dürfte sie etwas länger sein, da in der Simulation davon ausgegangen wurde, dass in der Kernstadt außerhalb der Innenstadt nur einzelne Haltestellen bedient werden; das aktuelle Konzept sieht aber eine Bedienung aller Haltestellen und keine Überholgleise mehr vor. Das ist auch bei den weiter unten stehenden Zeitangaben zu beachten. Die Fahrzeit von Kurhaus bis Hauptbahnhof sollte gemäß der Simulation 24 Minuten betragen, jene von Rum Metro bis Hauptbahnhof 16 Minuten und vom Hauptbahnhof bis Völs 18,5 Minuten. Das Intervall der Linie 2 wird im Endausbau 10 Minuten betragen, auch die Linie 5 wird im 10-Minuten-Takt verkehren, so dass die Linien sich in den gemeinsam bedienten Abschnitten zu einem 5-Minuten-Intervall ergänzen. Fahrzeugeinsatz in Doppeltraktion Linie 2: seit 2019 zunächst nur Einzeltriebwagen, Doppeltraktionen morgens und mittags bei entsprechend steigender Fahrgastzahl Linie 5: seit 2019 zunächst Einzeltriebwagen, seit 2021 Doppeltraktionen morgens, ab Inbetriebnahme Rum-Völs durchgehend Doppeltraktion Für den Doppeltraktionsbetrieb wurden sämtliche Bahnsteige der Linie 2 sowie die Bahnsteige sämtlicher Haltestellen, an denen auch die Linie 5 hält, in für Doppeltraktion geeigneter Länge (mindestens 56 m) errichtet, mit Ausnahme des Endbahnhofs Peerhofsiedlung, der auf Grund von Anwohnendenprotesten kürzes ausgefüjrt wurde und bei Bedarf nachträglich verlängert wird.

  Informationen zum Tram-Ausbau gibt es auch auf der offiziellen Bauprojekte-Website der IVB. Dies ist der ursprüngliche Ausbau-Übersichtsplan mit Stand Juni 2008. Nicht am Plan eingezeichnet sind folgende Änderungen, die sich danach ergeben haben: die Linie 3 endete vorübergehend beim Einkaufszentrum "West" (am Plan beim als Mittenwaldbahn vermerkten Punkt), nicht wie eingezeichnet in der Layrstraße. Die Linie 3 wurde außerdem bereits 2010 um ca. 350 m nach Osten in die Philippine-Welser-Straße verlängert. Der Streckenast der Linie 2 nach Allerheiligen wurde zurückgestellt. Die Überholgleise entfallen. Die Schleifenführung der Linie 2 durch das O-Dorf entfällt, stattdessen wurde dort eine Stichstrecke von der Schützenstraße bis zum Alois-Lugger-Platz realisiert. Plan: Landesverkehrsplanung Bitte anklicken zum Vergößern! Vorgesehener Trassenverlauf der Verlängerungen der Linie 5 nach Rum, Hall und Völs Von Hall über Thaur und Rum bis Schützenstraße: vorläufige Endhaltestelle Kurhaus oder Bezirkskrankenhaus oder UMIT (im Hinblick auf eine spätere Streckenverlängerung Richtung Mils, Volders, Wattens) - Stadtgraben - Gymnasium - Haller Schwimmbad - Trientlstraße - Straub-Kaserne - Röhrenwerke - durchgehend eingleisig auf eigenem Bahnkörper entlang der B171 - S-Bahnhof Rum mit bahnsteiggleichem Umsteigepunkt zur S-Bahn - via Haller Straße zweigleisig und weitgehend im Mischverkehr durch die Serlesstraße bis zur Vereinigung mit der Strecke der Linie 2 in der Schutzenstraße, wo eine Zwischenwende errichtet wurde. Von Völs bis Technik West: Endbahnhof Cyta nördlich der ÖBB-Trasse - Einbindung als viertes Gleis in die ÖBB-Strecke - bahnsteiggleiche Verknüpfungsstation S-Bahnhof Völs - östlich der Landesstraße weiter Richtung Inn - Station Cyta West - auf neuer Straßenbahnbrücke über Autobahn und Inn - Station Kranebitten - über einen Damm und eine Brücke über den Straßenknoten Kranebitten - in das Gelände des neuen Stadtviertels "Harterhofquartier" - weitgehend auf Grüngleis (anfangs eingleisig, für zweigleisigen Ausbau vorbereitet) durch dieses Quartier bis Technik West.

• Politische Beschlüsse
  
  
  1. Grundsatzbeschluss der Tiroler Landesregierung vom 18.12.2007 zur Realisierung des Regional- und Straßenbahnsystems für den Tiroler Zentralraum
  2. Genehmigung des Grundsatzbeschlusses durch den Tiroler Landtag mit Beschluss vom 30.01.2008
  3. Umsetzungsbeschluss 1 betreffend die Beschaffung von zehn Fahrzeugen für die zukünftige Straßenbahnlinie O vom 25.03.2008
  4. Genehmigung des 1. Umsetzungsbeschlusses durch den Tiroler Landtag mit Beschluss vom 07.05.2008
  5. Umsetzungsbeschluss 2 betreffend die Verlängerung der Straßenbahnlinie 3 bis zum 5. Gymnasium (Etappe 1a) vom 23.02.2010
  6. Genehmigung des 2. Umsetzungsbeschlusses durch den Tiroler Landtag mit Beschluss vom 05.05.2010
  7. Umsetzungsbeschluss 3 betreffend die vorgezogenen Baumaßnahmen in der Amraser Straße (Etappe 2a) sowie Planungsbeschluss für die Etappen 1 - 4 vom 06.11.2012
  8. Genehmigung des 3. Umsetzungsbeschlusses sowie des Planungsbeschlusses durch den Tiroler Landtag mit Beschluss vom 30.01.2013
  9. Umsetzungsbeschluss 4 betreffend die Etappen 1b und 2b vom 15.08.2014
  10. Genehmigung des 4. Umsetzungsbeschlusses durch den Tiroler Landtag mit Beschluss vom 01.10.2014
  11. Umsetzungsbeschluss 5 betreffend die Beschaffung neuer Tram-/Regionalbahnfahrzeuge, Nachrüsten der vorhandenen Bahnen mit Kameras und Errichtung einer neuen Abstellhalle (Remise) vom 07.10.2014
  12. Genehmigung des 5. Umsetzungsbeschlusses durch den Tiroler Landtag mit Beschluss vom 13.11.2014
  13. Abänderung Planungsbeschluss: Etappe 3 (Genehmigung der geänderten Funktionsplanung) und Umsetzungsbeschluss 6 Vorarbeiten: Etappe 3 Rum (Abschnitt: O-Dorf – Rum) mit beschlossenem Finanzierungsrahmen vom 25.09.2018
  14. Genehmigung des 6. Umsetzungsbeschlusses durch den Tiroler Landtag mit Beschluss vom 14.11.2018
  15. Abänderung Planungsbeschluss (Beschluss des Landtages vom 30.01.2013): Etappe 4 (Genehmigung der geänderten Funktionsplanung); Nebenbahnkonzession: Etappe 4 Völs (Abschnitt: Technik West – Völs) und Aufnahme von Finanzverhandlungen mit dem Bund über Leistungen für Privatbahnen nach § 4 Privatbahngesetz 2004 – PrivbG vom 11.12.2018
  16. Regional- und Straßenbahnsystem für den Tiroler Zentralraum Innsbruck; 8. Umsetzungsbeschluss: Etappe 4 Völs (Abschnitt: Technik West – Völs) IX. Privatbahn-Investitionsprogramm 2021 – 2025 des Bundes; Übereinkommen über die Finanzierung für die Tiroler Privatbahnen, Landesförderung Regionalbahn Etappe 4 Völs (Abschnitt: Technik West – Völs), vom 02.02.2021
  Die Gesamtkosten für die bislang zur Umsetzung beschlossenen Komponenten des Regional- und Straßenbahnsystems im Zentralraum liegen bei rund 400 Mio. €, die Stadt Innsbruck und Land Tirol je zur Hälfte tragen. An Etappe 4 (Linie 5 Technik West – Völs) ist auch der Bund finanziell beteiligt.
  
• Pläne für spätere Erweiterungen
  
  Im Gegensatz zu den im Zeitplan aufgelisteten Ausbauplanungen sind die unten gelisteten Netzerweiterungen noch nicht ausfinanziert, es besteht aber die politische Absicht zur Realisierung, teilweise existieren Grundsatzbeschlüsse und es wurden und werden planerische und bauliche Vorleistungen dafür erbracht:
  • Tramanschluss des künftigen Wohnquartiers Pradl-Süd
    Ein in Entwicklung befindliches Wohnquartier im Gebiet südwestlich und westlich der Olympiahalle soll an das Tramnetz angeschlossen werden. Verschiedene Varianten dafür werden untersucht. Politische Beschlüsse stehen noch aus.
  • Netzlückenschluss Amras–DEZ–Roßau
    Das Einkaufszentrum DEZ sowie das Industriegebiet und Büroviertel Roßau sollen an das Tramnetz und über den Nahverkehrsknoten Rum an die S-Bahn angebunden werden. Verschiedene Varianten dafür werden untersucht. Politische Beschlüsse stehen noch aus.
  • Verlängerung der Linie 3 bis Dr.-Stumpf-Straße
    Die Linie 3 soll an der Layrstraße abzweigen und weitgehend entlang des Westastes der Buslinie R bis zur Dr.-Stumpf-Straße gebaut werden. Dies muss jedoch noch gesondert politisch verhandelt werden. Es existiert für dieses Teilprojekt ein Grundsatzbeschluss des Gemeinderates und Trassenfreihaltungen.
  • Neue Regio-Tramlinie über Mutters-Birchfeld nach Axams
    Vorplanungen für einen später noch zu errichtenden Linienast der Linie STB nach Axams, der bereits seit 1989 projektiert ist, sind im Regionalbahnkonzept enthalten. 2007 bis 2008 wurde eine mögliche Trassierung entlang der Landesstraße über Götzens nach Axams im Auftrag des Landes geprüft.
  • Verlängerung der Linie 6 von Igls nach Igls-Ortsmitte
    Für diese Jahrzehnte alte Planung wurde eine Trassenreservierung im Raumordnungskonzept 2017 aufgenommen. Politische Beschlüsse stehen noch aus.
  • Weitere Verlängerung der Linie 5 nach Mils und evtl. Wattens
    Die vorgesehene Streckenführung zum BKH Hall erlaubt eine spätere Weiterführung der Linie 5 in Richtung Osten.
  • Verlängerung der Linie 5 nach Kematen und evtl. Zirl
    Eine Weiterführung nach Westen Richtung Kematen und Zirl ist eine langfristige politische Vision.
• Fuhrparkerneuerung und -erweiterung
  

  Der erste Niederflurwagen, Tw 351, anläßlich einer Probefahrt im Haltepunkt Mutters. Konstruktionszeichnung Flexity Outlook C, erste Niederflurwagenserie (Bj. 2007-2009). Zeichnung: Bombardier Transportation Konstruktionszeichnung Flexity Innsbruck, zweite Niederflurwagenserie (Bj. 2018-2020). Zeichnung: Railway Gazette Bilder bitte anklicken zum Vergößern! Datenblatt Antriebs- und Fahrzeugleittechnik (PDF) > Weitere Dokumente auf der Downloadseite > Fotos und Videos von den Neufahrzeugen

  Der Straßenbahnfuhrpark der IVB wurde mit 32 Neufahrzeugen komplett modernisiert. Seit Juli 2009 werden keine alten Hochflurfahrzeuge mehr im Netz eingesetzt. Die neuen Niederflurstraßenbahnen, die seit 17. Oktober 2007 ausgeliefert wurden (erster Wagen im Linienbetrieb seit 27. März 2008), stammen von Bombardier Transportation und sind vom Typ "Flexity Outlook C", der schon in zahlreichen anderen Städten eingesetzt wird; allerdings in einer modifizierten Innsbrucker Ausführung. Einige der speziellen Ausstattungsmerkmale der Innsbrucker Version sind das Wagenkastendesign, die zusätzlichen Linienanzeigen neben den Türen, der speziell angepaßte FahrerInnenarbeitsplatz, die Inneneinrichtung, die vier Innenraum-Überwachungskameras und die acht Fahrgastinformationsbildschirme im Innenraum. Es handelt sich um 27,6 m lange, doppeltraktionsfähige Zweirichtungsfahrzeuge mit 100% Niederfluranteil. Alle weiteren technischen Informationen können dem Datenblatt entnommen werden. Im Dezember 2007 wurde die Bestellung weiterer zehn Wagen (Option aus dem Liefervertrag von 2005, Wagennummern 317 bis 326) eingeleitet. Es wurden aus diesem Vertrag bis Mitte 2009 insgesamt 32 Straßenbahnen geliefert. Vom alten Fuhrpark werden die Tw 39 (ex-Bielefelder Sechsachser), 75 (Lohner-Sechsachser), 83 sowie 88 (ex-Hagener Achtachser) bei den IVB als Museumsfahrzeuge erhalten. Betriebsfähig und zugelassen ist derzeit (Stichtag 19. Mai 2019) keiner davon; technisch ohne Einschränkungen fahrfähig ist Tw 83, mit Einschränkungen (Fahrleitungsspannung) auch die Tw 39 und 75. Tw 88 hat einen defekten Fahrschalter. Der Gesamt-Fahrzeugbedarf für das bislang politisch beschlossene Gesamtnetz beläuft sich auf 52 bis 62 Stück. Im Oktober 2014 wurde daher ein Lieferauftrag über 20 weitere 100%-Niederflurstraßenbahnen mit Achsfahrwerken ausgeschrieben, die am 16.12.2015 bei Bombardier Transportation bestellt und von März 2018 bis November 2020 ausgeliefert wurden. Diese Triebwagen mit der Typenbezeichung "Flexity Innsbruck" erhielten die Fuhrparknummern 327 bis 335 (für die Linien 1, 2, 3 und 6) sowie 371 bis 381 (mit ZLS, für die Linien 5 und STB). Obendrein ist eine dreigeteilte Option über zehn weitere Wagen enthalten, die seit bzw. ab Ende 2019 (drei Wagen) bzw. Ende 2021 (drei Wagen plus vier Wagen) bestellt werden können, falls die Option gezogen wird. Die Fahrzeuge ähneln äußerlich zwar den Triebwagen der ersten Serie, da die Karosserie diesen nachgebildet ist, sind aber technische Neuentwicklungen. Sie unterscheiden sich von den Altwagen in folgenden Eigenschaften: Neue Fahrwerks- und Drehgestelltechnologie. Von vornherein geliefert mit Rückblickkameras statt Außenspiegeln. Fahrzeugrahmen nach neuer Crashnorm ausgeführt (bei gleichem Gewicht wie Altfahrzeuge). Die Einzeltüren sind um 20 cm breiter. Die Fahrzeuge sind um 30 cm länger. Die Fahrgastraumklimatisierung erfolgt über eine CO2-gesteuerte Klimaanlage. Dies dient der Energieeinsparung bei Kühl- und Heizbetrieb. Innen- und Außenbeleuchtung sind zur Gänze in LED-Technik ausgeführt. Der Innenraum wurde optimiert. Keine querliegenden Fahrgastsitze mehr (außer Klappsitze an den Sondernutzungsfläches). Die Kinderwagen-/Rollstuhlplätze wurden optimiert und mit Lehnsitzen ausgestattet. Der FahrerInnenarbeitsplatz wurde basierend auf Touchscreen-Technik vollständig neu gestaltet. Die Außenanzeigen sind mit weißen LEDs ausgestattet. Die Infoscreens bestehen aus doppelt breiten Panorama-Monitoren. Anlieferungs- und Inbetriebnahmetermine der zweiten Serie von 20 Neufahrzeugen, Typ "Flexity Innsbruck" 327: geliefert am 10.03.2018, im Linienbetrieb seit 11.12.2019 328: geliefert am 13.06.2018, im Linienbetrieb seit 09.08.2019 329: geliefert am 04.07.2018, im Linienbetrieb 330: geliefert am 20.08.2018, im Linienbetrieb 331: geliefert am 05.11.2018, im Linienbetrieb 332: geliefert am 26.11.2018, im Linienbetrieb 333: geliefert am 12.03.2019, im Linienbetrieb 334: geliefert am 16.04.2019, im Linienbetrieb 335: geliefert am 02.05.2019, im Linienbetrieb 371*: geliefert am 16.05.2019, im Linienbetrieb 372*: geliefert, im Linienbetrieb 373*: geliefert, im Linienbetrieb 374*: geliefert, im Linienbetrieb 375*: geliefert am 10.12.2019, im Linienbetrieb 376*: geliefert am 26.03.2020, im Linienbetrieb 377*: geliefert, im Linienbetrieb seit 15.05.2020 378*: geliefert am 05.05.2020, im Linienbetrieb 379*: geliefert am 02.07.2020, im Linienbetrieb seit 05.10.2020 380*: geliefert, im Linienbetrieb 381*: geliefert am 25.11.2020, im Linienbetrieb seit 06.02.2021 Quelle: IVB, Lieferplan Rev. 3; Sichtungen Inbetriebnahme bezieht sich in der obenstehenden Liste auf die Erteilung der Betriebsbewilligung durch eine durch §40 EisBG dazu befugte Person. * mit Zugleitsystem (ZLS) ausgestattet (Linien 5 und STB) Fahrzeugnummernschema: 327-335 (ohne ZLS), 371-381 (mit ZLS). Technische Einstellarbeiten und Zulassungsverfahren dauerten nach der initialen Typenzulassung bei jedem gelieferten Wagen ca. zwei bis drei Wochen, erst danach kam das jeweilige Fahrzeug in den Liniendienst. Anlieferungs- und Inbetriebnahmetermine der ersten Serie von 32 Neufahrzeugen, Typ "Flexity Outlook C" 351*: geliefert am 16.10.2007, Inbetriebnahme 26.03.2008, erster Linienbetrieb 27.03.2008 auf Linie 1 301: geliefert am 17.03.2008, Inbetriebnahme 26.05.2008, erster Linienbetrieb 26.05.2008 auf Linie 1 302: geliefert am 02.05.2008, Inbetriebnahme 11.06.2008, erster Linienbetrieb 11.06.2008 303: geliefert am 02.06.2008, Inbetriebnahme 06.08.2008, erster Linienbetrieb 06.08.2008 auf Linie 1 352*: geliefert am 19.06.2008, Inbetriebnahme 08.08.2008, erster Linienbetrieb 08.08.2008 auf Linie 1 304: geliefert am 16.07.2008, Inbetriebnahme 03.09.2008, erster Linienbetrieb 05.09.2008 auf Linie 1 305: geliefert am 02.10.2008, Inbetriebnahme 09.10.2008, erster Linienbetrieb 16.10.2008 auf Linie 1 306: geliefert am 28.08.2008, Inbetriebnahme 13.10.2008, erster Linienbetrieb 21.10.2008 353*: geliefert am 25.09.2008, Inbetriebnahme 05.11.2008, erster Linienbetrieb 11.11.2008 auf Linie 1 307: geliefert am 28.10.2008, Inbetriebnahme 20.12.2008, erster Linienbetrieb 11.01.2009 308: geliefert am 10.11.2008, Inbetriebnahme 20.12.2008, erster Linienbetrieb 24.12.2008 309: geliefert am 02.12.2008, Inbetriebnahme 26.01.2009, erster Linienbetrieb 28.01.2009 auf Linie 1 354*: geliefert am 16.12.2008, Inbetriebnahme 02.02.2009, erster Linienbetrieb 06.02.2009 auf Linie 1 310: geliefert am 09.01.2009, Inbetriebnahme 23.02.2009, erster Linienbetrieb 20.02.2009 auf Linie 1 311: geliefert am 30.01.2009, Inbetriebnahme 16.03.2009, erster Linienbetrieb 18.03.2009 auf Linie 1 312: geliefert am 19.02.2009, Inbetriebnahme 30.03.2009, erster Linienbetrieb 31.03.2009 auf Linie 1 355*: geliefert am 16.03.2009, Inbetriebnahme 14.04.2009, erster Linienbetrieb 16.04.2009 auf Linie 1 313: geliefert am 27.03.2009, Inbetriebnahme 22.04.2009, erster Linienbetrieb 24.04.2009 314: geliefert am 15.04.2009, Inbetriebnahme 06.05.2009, erster Linienbetrieb 07.05.2009 315: geliefert am 28.04.2009, Inbetriebnahme 27.05.2009, erster Linienbetrieb 26.05.2009 auf Linie 1 356*: geliefert am 13.05.2009, Inbetriebnahme 29.05.2009, erster Linienbetrieb 09.06.2009 auf Linie 1 316: geliefert am 19.05.2009, Inbetriebnahme 18.06.2009, erster Linienbetrieb 22.06.2009 317: geliefert am 15.06.2009, Inbetriebnahme 10.07.2009, erster Linienbetrieb 11.07.2009 auf Linie 6 318: geliefert am 25.06.2009, Inbetriebnahme 30.07.2009, erster Linienbetrieb 31.07.2009 auf Linie 3 325*: geliefert am 16.07.2009, Inbetriebnahme 19.08.2009, erster Linienbetrieb 21.08.2009 319: geliefert am 24.07.2009, Inbetriebnahme 28.08.2009, erster Linienbetrieb 04.09.2009 326*: geliefert am 06.08.2009, Inbetriebnahme 31.08.2009, erster Linienbetrieb 10.09.2009 auf Linie 6 320: geliefert am 20.08.2009, Inbetriebnahme 22.09.2009, erster Linienbetrieb 23.09.2009 auf Linie 1 321: geliefert am 06.11.2009, Inbetriebnahme 11.11.2009, erster Linienbetrieb 18.11.2009 auf Linie 1 322: geliefert am 22.09.2009, Inbetriebnahme 12.10.2009, erster Linienbetrieb 16.10.2009 323: geliefert am 05.10.2009, Inbetriebnahme 23.10.2009, erster Linienbetrieb 10.11.2009 324: geliefert am 22.10.2009, Inbetriebnahme 09.11.2009, erster Linienbetrieb 26.11.2009 auf Linie 1 Quellen: IVB (Zeitdaten), forum.strassenbahn.tk-Community (Linieninformation) Inbetriebnahme bezieht sich in der obenstehenden Liste auf die Erteilung der Betriebsbewilligung durch eine durch §40 EisBG dazu befugte Person. * = mit Zugleitsystem (ZLS) ausgestattet (Linien 5 und STB) Fahrzeugnummernschema: 301-324 (ohne ZLS), 351-356 sowie 325, 326 (mit ZLS). Technische Einstellarbeiten und Zulassungsverfahren dauerten bei jedem gelieferten Wagen ca. zwei bis drei Wochen, erst danach kam das jeweilige Fahrzeug in den Liniendienst.