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Am 21. und 22. August fand die vom Verein TMB und den IVB perfekt organisierte, großangelegte 100-Jahr-Feier der Stubaitalbahn statt. Trotz kühlen Wetters mit "Schnürlregen" am ersten Veranstaltungstag waren die Sonderzüge bestens besetzt und die Feste an den Stationen und Bahnhöfen gut besucht; viele Menschen aus Innsbruck und den bedienten Gemeinden entlang der Strecke feierten an diesen beiden Tagen den runden Geburtstag "ihrer" Stubaitalbahn. Bild rechts: Neben Arbeitsfahrzeugen war beim 100-Jahr-Jubiläum auch eine originale Wechseltromgarnitur der Stubaitalbahn in Fulpmes zu bewundern. In der Mitte ein Planzug. Foto: Manni Schneiderbauer

	Vor mehr als 20 Jahren, 1983, bestand zuletzt die Gelegenheit, solche Bilder zu machen: ein Wechselstromzug der Stubaitalbahn, bestehend aus Triebwagen 1 und Beiwagen 14, auf seiner Stammstrecke am 21. August 2004. Weitere erklärende Texte dazu in der > dazugehörigen Fotogalerie.
Fotos: TMB Herzlichen Dank an Ing. Walter Pramstaller von den TMB für das Zurverfügungstellen dieser Exclusivaufnahmen!

• 1974 waren nach der Einstellung der Linie 4 auch die Linie 6 und die Stubaitalbahn gefährdet, Opfer des ausufernden Straßenbaus zu werden. Die drohende Einstellung beider Linien konnte aber schlußendlich mittels einer Neutrassierung der Autobahn-Südtangente an den Hängen des Paschberges und durch den Bergisel-Tunnel abgewendet werden.
• 1979 genügte das alte Wagenmaterial endgültig nicht mehr den Ansprüchen der Fahrgäste an eine Stadt-Regional-Bahn und auch die Eisenbahnbehörde meldete bereits Bedenken an. Neubaufahrzeuge überstiegen aber das Budget des Unternehmens. Nur den glücklichen Umständen, dass die Stadt Hagen (DE) ihr Straßenbahnnetz einstellte und ihre DÜWAG-Zweirichtungswagen verkaufte, und gleichzeitig das Vorhandensein bauartgleicher Mittelteile von gebrauchten Wagen aus Bielefeld den Umbau dieser Fahrzeuge zu Achtachsern ermöglichte, ist es zu verdanken, dass die Bahn 1983 auf Gleichstrombetrieb mit Gelenkwagen umgestellt und weitergeführt werden konnte.
• 1988 reichte das Budget noch immer nicht für neue Fahrzeuge, obwohl zwei Stück bereits ausgeschrieben worden waren. Die Gebrauchtfahrzeuge standen zur Hauptuntersuchung an, und es musste dringend entschieden werden, ob sie noch einmal modernisiert würden. Man entschied sich für die Modernisierung, die 1992 bei allen Fahrzeugen abgeschlossen war.
• 1999 zeichnete sich schon die nächste Bedrohung ab: da sämtliche Straßenbahnfahrzeuge der IVB am Ende ihrer Lebensdauer angelangt waren, überlegte man den Ersatz aller Straßenbahnlinien durch Dieselbus- und eventuell Trolleybuslinien. Auch die Linie STB wäre davon betroffen gewesen. Erst das 2001 im Gemeinderat beschlossene "Straßenbahnkonzept", das in den folgenden Jahren konkretisiert und 2002 zum "Regionalbahnkonzept" erweitert wurde, konnte die erneute Einstellungsgefahr abgewendet und die Zukunft der Stubaitalbahn diesmal langfristig und nachhaltig gesichert werden.

Aller Wahrscheinlichkeit nach werden die neuen Fahrzeuge der Stubaitalbahn vom hier abgebildeten Typ sein, wenn auch um rund zwei Meter kürzer, mit anderer Türanordnung und in anderem Design. Die Bilder zeigen die nächtliche Probefahrt eines Bombardier Flexity Outlook C für Eskisehir (TR) mit der Wagennummern 012 am 27. April 2004, der zuvor auch am restlichen Straßenbahnnetz ausführlich getestet wurde. Da es derzeit am Fahrzeugmarkt keine Alternativen zu diesem Typ gibt, Bahnsteigkanten auf der Linie STB bereits an dessen Einstiegshöhe angepasst und auch bereits Vermessungsfahrten im Stadtnetz durchgeführt wurden, ist davon auszugehen, dass im kommenden Dezember, wenn die Neufahrzeuge bestellt werden, Bombardier Transportation einen Auftrag über zunächst 22 Zweirichtungs-Niederflurbahnen des Typs Flexity Outlook von den IVB erhält, sechs davon für den Einsatz auf der Stubaitalbahn. In der zweiten Jahreshälfte 2005 wird der erste Prototyp erwartet, die Anlieferung der restlichen Fahrzeuge erfolgt ab Mai 2006.

Bild links oben: Das Probefahrzeug ist gegen 23 Uhr im Bahnhof Fulpmes angekommen. Bild rechts: Der Flexity Outlook in der Ausweiche Sonnenburgerhof. Fotos: Manni Schneiderbauer > Alle Infos über das Probefahrzeug

Bild links: Das STB-Gleis befindet sich ganz rechts, das Gleis in Bildmitte sowie das rechte Gleis verfügen über Weichen, über die die künftige Strecke in Richtung Südbahnstraße ausfädelt.
Bilder mitte und rechts: Zurzeit endet die Neubaustrecke noch vor der Baustelle des Regionalbusterminals.
Fotos: Manni Schneiderbauer

> Mehr Baustellenfotos vom Südtiroler Platz

• Zunächst schien eine Streckenführung entlang der Westbahnstrecke und der "Konzertkurve" (Einschnitt der Westbahnstrecke zwischen Hauptbahnhof und Westbahnhof) der ÖBB auf ÖBB-Gelände am wahtscheinlichsten.
  Diese Strecke würde durchgehend auf eigenem Bahnkörper verlaufen, auch entlang der Leopoldstraße.
  
  > Plan dieser Variante
• Aufgrund Platzmangels wurde dann eine Trasse erst entlang der Südbahnstraße, dann weiter am südöstlichen Rand des Pecheparks, über die Grassmayr-Kreuzung und weiter die Leopoldstraße hinauf favorisiert.
  Diese Variante ist sicherlich die schlechtere, da der Südring an der Grassmayr-Kreuzung gequert werden müsste, was entweder eine unfall- und verzögerungsgefährdete niveugleiche Straßenkreuzung oder ein aufwändiges Tunnel- oder Brückenbauwerk notwendig machen würde.
• Neu im Gespräch ist eine Variante mit Überbauung der "Konzertkurve". Da diese ÖBB-Strecke stark von Nah-, Fernverkehrs- und Güterzügen frequentiert wird, fordern die dortigen Anwohner Schallschutzmaßnahmen. Ein Projekt zur Eintunnelung der ÖBB-Strecke soll ehestmöglich ausgearbeitet werden, auf der neu gewonnenen Oberfläche soll dann die Strecke der Linie STB bis zur Leopoldstraße errichtet und dort, wie bei den anderen Varianten auch, in Richtung Süden weitergeführt werden.
  Da diese Variante mehrfachen Nutzen bis hin zu neugewonnenem Grund in zentraler Lage bringt, ist sie wohl als die sinnvollste zu bezeichnen.