Am 25. Jänner 2019 wurde der Tram-Ostkorridor und damit die Linien 2 und 5 ab 13 Uhr mit einem Familienfest am Alois-Lugger-Platz im Zentrum des Stadtteils Olympisches Dorf eröffnet. Die ersten Triebwagen im Endbahnhof der Linie 2 waren der historische Tw 4 des Vereins TMB und Tw 312, ein Flexity Outlook C der ersten Generation.

Nach den Ansprachen der PolitikerInnen und der offiziellen Eröffnung wurde mit insgesamt fünf Flexity-Triebwagen der ersten Generation ein Zubringerservice ins O-Dorf über Innenstadtring und Hauptbahnhof gefahren. Alle Flexities waren dabei bereits als Linie 2 beschildert, auch wenn der Zubringerservice sich auf den Ostkorridor beaschränkte und der Linienbetrieb der Linien 2 und 5 erst am 26. Jänner beginnen sollte.

Als Besonderheit war der historische Triebwagen von den detailverliebten Tramfreunden des Straßenbahnmuseums mit epochegerechten und sogar beleuchteten Linientafeln ausgestattet, die der Beschilderung der 1920 eingestellten ehemaligen Linie 2 nach Mühlau nachempfunden waren.

16 Fotos vom Eröffnungsfest und aus dessen Umfeld finden sich in der Bilderserie "Eröffnungsfest Linien 2 und 5" innerhalb der Galerie Historische Trams, Straßenbahnmuseum und Veranstaltungen.

Der Ausbau des Tramnetzes wird ab März mit den vorbereitenden Leitungsarbeiten für die Linie 5 zum S-Bahnhof Rum fortgeführt; diese Verlängerung soll Ende 2021 eröffnet werden.

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Der 26. Jänner als erster Betriebstag der beiden neuen Linien verlief alles andere als reibungslos.

Erneute starke Schneefälle hatten in der Nacht auf Samstag begonnen und sorgten von Anfang an für zusätzliche Schwierigkeiten; etwa wurde bereits in den Morgenstunden der Wendebahnhof Technik-West verparkt, was dazu führte, dass alle Bahnen beider Linien in die Peerhofsiedlung umgeleitet werden mussten. Auch an anderen Stellen machte der Schnee Schwierigkeiten.

Aber auch andere Probleme, wie zu Wartezeiten von 30 Sekunden und mehr führende fehlerhafte Signalprogramme, verzögerter Fahrgastwechsel wegen Überfüllung oder ein Unfall an der Polleranlage in der Defreggerstraße am Abend sorgten immer wieder für Pulkbildung bei beiden Linien und die Notwendigkeit von eingeschobenen Schienenersatzverkehrsbussen. Die Wartezeiten an den Stationen der gemeinsam bedienten Abschnitte überschritten zeitweise 20 Minuten, da die Zwischenwendeanlagen nicht genutzt wurden.

Das Bild rechts zeigt die Begegnung dreier Triebwagen in Technik-West. Planmäßig hätte dort zu jeder Zeit nur ein Wagen sein sollen.

Die Bilderserie Erster Betriebstag der Linien 2 und 5, 26. Jänner 2019 mit 29 weiteren Fotos vom ersten Betriebstag findet sich in dieser Galerie.