Die Gleisanlagen im neuen Stadtquartier Bitte anklicken zum Vergrößern! Skizze: www.strassenbahn.tk, Plangrundlage: IVB
Über knapp einen Kilometer wird die Strecke der Linie 5 im Westen durch die erste Entwicklungsstufe eines großen Stadterweiterungsgebietes verlaufen - strassenbahn.tkberichtete zuletzt im August des Vorjahres.
Das weitgehend autofreie Stadtquartier Kranebitten-Ost wird rund um die Tram herum geplant, die dort der wichtigste Verkehrsträger sein wird. Deshalb war es notwendig, die Planung der Gleisanlagen, die erst ab 2019 errichtet werden, vorzuziehen. Das Ergebnis zeigt der Gleisplan rechts (aus urheberrechtlichen Gründen nachgezeichnet).
Gleisanlagen und betriebliche Nutzung
Von Westen nach Osten zeigt der Gleisplan zunächst die Station Technik West. Wie alle anderen Stationen ist sie mit ca. 60 Metern Länge für Doppeltraktionen ausgelegt. Westlich der Station beginnt der begrünte Gleisbereich. Dort schwenken die beiden Streckengleise zunächst um ca. 45° nach Südwesten, während das im Plan als Gleis 3 bezeichnete Wende- und Abstellgleis in einen Bogen nach Süden übergeht. Das Abstellgleis kann insgesamt drei Triebwagen aufnehmen, kann jedoch nur als Wendegleis genutzt werden, wenn maximal ein Triebwagen dort abgestellt ist. Dieses Abstell- und Wendegleis wird in diesem Jahr errichtet.
Das Gleis Richtung Völs ist im Plan als Gleis 2 bezeichnet, das Gleis Richtung Zentrum als Gleis 1. Am Beginn der "Westspange" verlassen alle Gleise den Straßenraum, ab hier ist die Trasse Teil des Grünraums Lohbachpark und wird im Bereich der Grünzone bis zum Zentrumsplatz des zukünftigen Quartiers als begrüntes Gleis ausgeführt. Der diesjährige Ausbau der Streckengleise endet nach ca. 40 Metern, Gleis 2 erhält einen Gleiswechsel auf Gleis 1 und wird vorerst zum Wenden der Linie 2 genutzt, auf Gleis 1 kann ein einzelner Triebwagen abgestellt werden.
Ab 2019 wird von dort nach Westen weiter gebaut.
Nach Erreichen der Fußgängerzone des neuen Quartiers am Zentrumsplatz - ab hier begleitet die Gleistrasse eine zweireihige Baumallee - befindet sich ein weiterer Gleiswechsel und eine Station.
Anschließend schwenkt das Gleis wieder nach Westen und erreicht den "Quartierboulevard" mit einer zweireihigen Baumallee. Dort befindet sich nach dem Planungsstand von 2016 ein ca. 200 Meter langer Mischverkehrsabschnitt mit begrüntem Mittelstreifen, in dem die Tram sich die Fahrbahnen mit den Zufahrten zu zwei Quartiergaragen teilt, die bei Annähern einer Tram signalgesteuert vom Autoverkehr freigehalten werden.
Aller Wahrscheinlichkeit nach wird dieser Mischverkehrsabschnitt in der finalen Planung jedoch nicht mehr enthalten sein.
Am westlichen Ende dieses Abschnitts beginnt wieder die Fußgängerzone, in der sich die nächste Station befindet.
An dieser Station endet das zweite Streckengleis, Bahnen Richtung Völs wechseln dort auf Gleis 1. Das noch rund 200 Meter weiter führende Gleis 1 wird hier zu einem weiteren Abstellgleis, auf dem vier Triebwagen oder zwei Doppeltraktionen unabhängig voneinander abgestellt werden können.
Über einen weiteren Rasengleisabschnitt und einen weiteren Gleiswechsel erreicht die Strecke die Unterführung unter der B171, kurz danach endet Gleis 2.
Westlich davon befindet sich die westlichste Station der Linie 5 im Stadtgebiet, die die Innstrände und den südlichen Teil von Kranebitten erschließt. Dieser Abschnitt ist aber nicht mehr abgebildet.
Die Gleisanlagen ermöglichen hohe Flexibilität und bei Bedarf auch ein dichteres Intervall nicht nur bis Technik West, sondern bis zum Ende des zweigleisigen Abschnittes. Erfreulich für Freunde alter Straßenbahnen: das Gleislayout ermöglicht das "Stürzen" von Muesumsstraßenbahnzügen mit Beiwagen (Umfahren der Beiwagen durch den Triebwagen) sowohl bei Technik West als auch am Ende der zweigleisigen Strecke - sofern mit dem Fahrplan der Linie 5 vereinbar.
Zeitplan
Die Bauarbeiten in diesem Jahr sollen im November abgeschlossen sein und umfassen Gleisanlagen, Straßen- und Grünraumgestaltung bis zum westlichen Ende der Wendestelle auf den künftigen Streckengleisen sowie Gleis 3.
Der Rest der Trasse bis zum S-Bahnhof Völs wird ab 2019 gebaut.
