Kurz vor dem Vertragsabschluss mit dem Bund wurde nun fixiert, wie Innsbrucks Straßenbahn innerhalb eines Zeitraumes von zehn Jahren verändert und erweitert wird, wobei Detailänderungen im Zuge der Umsetzung nicht auszuschließen sind.
Streckenänderungen gegenüber den bisherigen Planungen
Das geplante künftige Netz hat einige Veränderungen erfahren. Einige Strecken wurden weggelassen, diese werden nun nicht mehr gebaut werden, andere, die bisher unabhängig vom Regionalbahnkonzept geplant waren, wurden stattdessen ins Konzept mit aufgenommen.
Direktverbindung zwischen Hauptbahnhof und Bergisel: fällt weg - strassenbahn.tk berichtete.
Verlängerung der Linie 1 zum Tivoli-Stadion: auf diese wird ebenfalls, aus Kostengründen, verzichtet.
Stichstrecke in die Peerhofsiedlung: deren Errichtung wurde nun fixiert. Die Straßenbahnlinie 2/O wird also auch in Zukunft am Westende drei Teiläste besitzen.
Versorgung O-Dorf Mitte: im O-Dorf wird es, der bisherigen Streckenführung des O-Busses folgend, eine Strecke entlang der Kajetan-Sweth-Straße durch den Siedlungskern geben. Dennoch erhält die Straßenbahnlinie 2/O die Umkehrschleife beim Hallenbad. Dem Plan zufolge soll die Stadtbahn über die Schützenstraße fahren, die Straßenbahnlinie 2/O jedoch über die Kajetan-Sweth-Straße.
Verlängerung der Linie 3 nach Amras: diese und das Streckenstück zwischen Leipziger Platz und Amraser Straße sind jetzt Bestandteil des Teilprojekts Ost und werden umgesetzt.
Strecke der Linie 3 durch die Pradler Straße: diese scheint nicht mehr auf, sie wird abgebaut werden.
Strecke durch die nördliche Maria-Theresien-Straße: sie bleibt erhalten, im Endausbau als Betriebs- und Ausweichstrecke.
Zeitliche Abfolge
Das Gesamtprojekt ist auf einen Umsetzungszeitraum von zehn Jahren ausgelegt. Es zerfällt nun nicht mehr in Straßenbahn und Stadtbahn, sondern in ein Teilprojekt Ost und ein Teilprojekt West.
Teilprojekt Ost 2004 bis 2013 (Kosten: 215 Mill. €): Anpassung Bestandsnetz, Optimierung Linie STB, Stadtbahnstrecke O-Dorf - Hauptbahnhof - Technik-West, Straßenbahnstrecken Allerheiligen, Peerhofsiedlung, Kugelfangweg, Innrain, Stadtbahn O-Dorf - Hall.
Begonnen wird 2005 mit der Stadtbahn bzw. Straßenbahn, entgegen früherer Planungen in Richtung Osten, also ins O-Dorf und weiter nach Hall.
Teilprojekt West 2010 bis 2014 (Kosten: 55 Mill. €): Straßenbahn Layrstraße - Hötting West, Straßenbahn Allerheiligen und Peerhofsiedlung, Verlängerung Straßenbahn Amras-Mitte, Stadtbahn Technik West - Völs.
Verknüpfungspunkte zwischen Stadtbahn und S-Bahn sind am Hauptbahnhof, an der ÖBB-Station Neu-Rum und an der ÖBB-Station Völs vorgesehen.
Die Finanzierung von Stadt-, Landes- und Bundesseite ist bislang für das Teilprojekt Ost gesichert, Beteiligungen der bedienten Gemeinden werden noch ausverhandelt. Für das Teilprojekt West wird der Finanzierungsanteil des Bundes zu einem späteren Zeitpunkt noch ausverhandelt.