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Mindestens eine (Solo-)buslinie soll, um einen konkreten Anfang zu machen, so bald wie möglich auf Batterie-E-Busse umgestellt werden. Im Beispielbild ein dreitüriger Solaris Urbino 12 Electric.

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Foto: © 2020 Solaris Bus & Coach sp. z o.o.

Im Spannungsfeld zwischen der im August 2021 in Kraft tretenden Clean Vehicles Directive, anstehenden Entscheidungen zum weiteren Ausbau des Tramnetzes und den Verkehrsbedürfnissen der weiter wachsenden Großstadt haben die ressortführenden politischen Instanzen, der Gemeinderatsklub der Innsbrucker Grünen und das Bürgermeisterbüro unter Bürgermeister Georg Willi eine Richtungsvorgabe formuliert, die die weitere Entwicklung und Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs und der IVB in den nächsten Jahren bestimmen wird.

Als Regierungs- und Bürgermeisterpartei, die auch die Vizebürgermeisterin stellt und alle maßgeblichen Ressorts kontrolliert, können die Innsbrucker Grünen vieles allein aus ihrer Ressortzuständigkeit heraus über Referate und die IVB umsetzen, deren oberster Chef Bürgermeister Georg Willi als Eigentümervertreter ist.

Für einiges davon sind jedoch politische Mehrheiten notwendig. Für die meisten Vorhaben dürften diese aber gesichert sein, da sie bereits im Arbeitsübereinkommen der Stadtkoalition verankert wurden.

Mit der konkreten Umsetzung der Dekarbonisierung soll bereits 2021 begonnen werden.

Die Systeme Tram und Bus werden sich dabei technisch näherkommen und teils synergetisch verschmelzen, indem beispielsweise Infrastruktur für die Stromversorgung geteilt wird. Sämtliche Weiterentwicklung geschieht in Kooperation mit dem VVT und den Umlandgemeinden.

Im Folgenden stellt strassenbahn.tk exklusiv Auszüge der wichtigsten Eckpunkte im Originalzitat vor und gibt als erstes Fachmedium einen Ausblick auf die Zukunft des elektrischen ÖV in Innsbruck.

Zum dritten Mal in seiner Geschichte soll Innsbruck ein O-Bus-System erhalten; verschiedene Untersuchungen werden derzeit dazu angestellt. Bürgermeister Georg Willi übte am 14. August 2020 in Salzburg schon das Einbügeln.

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Zitat: "Innsbruck befindet sich bereits auf dem Weg der Dekarbonisierung des öffentlichen Verkehrs. Dazu liegen bereits gute Zahlen im öffentlichen Verkehr vor: die IVB erbringen bereits heute rund 50 % ihrer Transportleistung mit der Tram und damit elektrisch.

Neben dem weiteren Ausbau des elektrischen Schienennetzes wird auch der Busfuhrpark in den nächsten Jahren, in Abstimmung mit dem VVT, Schritt für Schritt auf elektrischen Antrieb umgestellt werden. (...)

Die EU schreibt in der Clean Vehicles Directive vor, dass 45 % aller neuen Busse, die von 2021 bis 2025 zum Ankauf ausgeschrieben werden, nicht mehr mit Dieselmotoren ausgestattet sein dürfen. Die Hälfte dieser Busse muss emissionsfrei sein – das bedeutet: einen rein elektrischen Antrieb besitzen. Die andere Hälfte muss das Kriterium low emission erfüllen, wie etwa Biogasmotoren. Von 2026 bis 2030 erhöht sich dieser Anteil auf 65 %.

Vor diesem Hintergrund haben die IVB im Frühjahr 2020 noch einmal einen Teil ihres Busfuhrparks ausgeschrieben: von 2021 bis 2027 werden noch mindestens sieben und höchstens zehn Jahre lang auch Dieselbusse angekauft. Mit diesem Liefervertrag wird nur jener Teil der IVB-Bus-Flotte abgedeckt, der voraussichtlich mit 2030 durch emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge ersetzt wird. Das ist ökologisch gut vertretbar und wirtschaftlich weit sinnvoller als etwa die vergleichbar aktuelle Beschaffung von 72 Diesel-Elektro-Hybridbussen in Linz, die bei wesentlich höherem Kaufpreis kaum Treibstoffeinsparung bringen. (...)

Wir möchten uns an Berlin orientieren, wo in einem Vertrag zwischen Senat und Verkehrsbetrieb festgelegt wurde, dass bis 2030 sämtliche Busse elektrisch und damit lokal emissionsfrei sein werden.

Die Innsbrucker Grünen treten deshalb für einen raschen Beginn des neuen elektrischen Zeitalters im Innsbrucker Busnetz ein: bereits 2021 sollen die ersten E-Busse fahren."
Zitat: "Batterie-E-Busse werden künftig einen Teil des IVB-Fuhrparks bilden.

Auch der elektrische O-Bus könnte auf manchen Linien wiederkommen: in Form eines Hybrids aus E- und O-Bus kann der sogenannte IMC-O-Bus lange Streckenabschnitte ohne Fahrleitung bewältigen.

Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse, die ebenfalls zu den E-Bussen gehören, sind aufgrund des schlechten Wirkungsgrades der eingesetzten Energie und der hohen Anschaffungskosten hingegen nicht für den Stadtverkehr geeignet; allenfalls für lange Regionallinien des VVT."
Das Tramnetz wird weiter vergrößert, und begrünte Gleiskörper werden dabei eine Rolle spielen. Zuerst gibt es aber ein detailliertes Gesamtkonzept für den Schienennetzausbau.

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Foto: Markus Andrich

Zitat: "Wichtig für die Dekarbonisierung ist jedoch auch, dass Busse keinen Schienenverkehr ersetzen können. Der Ausbau der Tram als höchstwertiges ÖV-System in Innsbruck wird unabhängig von der Bus-Dekarbonisierung ebenfalls fortgeführt und weiterentwickelt."

Zu den kommenden Tram-Ausbauprojekten in der Kernstadt gehören jedenfalls auch die Verlängerung der Linie 3 nach Westen und die Gleisverbindung von Bergisel nach Amras zur Erschließung des Tivoli-Areals; Bürgermeister Georg Willi dazu im Interview mit der Zeitschrift "stadtverkehr", Ausgabe 10/19: "Wir müssen bald mit den Planungen für die Verlängerung der Straßenbahn bis zum Flughafen und die Verknüpfung von Linie 1 und 3 im Süden der Stadt beginnen. Denn diese Planungen müssen Teil der Dekarbonisierungsstrategie sein."

Eines weiteren enorm wichtigen Themas hat sich das Büro der im Land ressortzuständigen LHStV Ingrid Felipe angenommen: der geordneten langfristigen Planung des Schienennetzes im Großraum Innsbruck.

Als Kernstadt einer Metropolregion kann die Weiterentwicklung des Innsbrucker ÖV nur in enger Abstimmung mit dem Umland geschehen. Als erster Schritt wurde daher die Erstellung das bereits vor der Landtagswahl 2018 angekündigte Schienennetzkonzept für den Großraum Innsbruck eingeleitet. Dafür steht mehr als eine halbe Million Euro zur Verfügung. Die detaillierte Studie wird u.a. die dringend notwendigen Entscheidungsgrundlagen für die Verlängerung der Linie 5 nach Hall, eine Stadtregionalbahnlinie ins westliche Mittelgebirge, die langfristige Entwicklung der Linie 6 und den weiteren Ausbau des Tramnetzes, aber auch der S-Bahn innerhalb der Kernstadt liefern.

Zu guter Letzt wurde ein für den künftigen Tram-Ausbau bedeutendes "Nebenthema" ein für alle Mal geklärt: in Innsbruck wird es künftig Grüngleise geben. Nicht nur Neubaustrecken sollen damit ausgestattet werden, sondern es wird nach Möglichkeit auch das bestehende Netz im Zuge von Gleissanierungen mit Grüngleisen nachgerüstet, dem Vorbild anderer Städte entsprechend.

Der Gemeinderatsklub der Innsbrucker Grünen, zuständig für alle betroffenen Ressorts vom Verkehr über den Tiefbau und Grünanlagen bis zu Stadtentwicklung und Finanzen, hat hierzu Klubbeschlüsse gefasst; im Folgenden ein Zitat des Pressetexts dazu.

Zitat: "Als Ergebnis langjähriger öffentlicher, aber auch grün-interner Diskussionen über Grüngleise, die in dieser Meinungsbildungs-Veranstaltung gipfelten, und auch das positive Ergebnis der Online-Bürger*innenbefragung der Stadt Innsbruck zu Rasengleisen von 2013 berücksichtigend, hat der Gemeinderatsklub der Innsbrucker Grünen in seiner Sitzung vom 29. Juni 2020 einstimmig folgende Beschlüsse gefasst:

1. Der Klub der Innsbrucker Grünen spricht sich dezidiert für eine Implementierung von Grüngleisen sowohl im Neubau als auch im Sanierungsfall aus.
Das bedeutet , dass wir wollen, dass ab sofort jede neu zu bauende Gleisstrecke, aber auch jede Gleissanierung der IVB daraufhin geprüft werden, ob die herkömmlichen Schienen im Asphalt durch Grüngleise ersetzt werden können, und dass das bei positivem Resultat auch umgesetzt wird.

2. Der Klub der Innsbrucker Grünen spricht sich im "Harterhofquartier" für den Bau von Grüngleisen aus; folgende Abschnitte sollten auf jeden Fall mit einbezogen werden: Promenadenbereich, Bereich Technik West.
Damit möchten wir Grüngleise auf der zur Realisierung anstehenden Verlängerung der Linie 5 nach Kranebitten und Völs etablieren.

Somit sind die Gemeinderät*innen der Innsbrucker Grünen auf einer Linie mit Bürgermeister Georg Willi, der bereits bei der Meinungsbildungs-Veranstaltung für alle zukünftigen Gleisverlegungen der Innsbrucker Straßenbahn vorgeschlagen hatte:
"Wir beginnen mit 100% Grüngleis und machen nur dort Abstriche, wo Grüngleis gar nicht möglich ist."
Wir werden alles daran setzen, unsere Stadt dort, wo die Tram bereits fährt, und auch dort, wo sie in Zukunft fahren wird, noch ein schönes Stück grüner, leiser, kühler, gesünder und schöner zu machen."

Weitere urbane Seilbahnen, mit der Hungerburgbahn gibt es ja bereits eine, könnten künftig den ÖV in den Nordhangstadtteilen verbessern; eine Untersuchung dazu läuft. Das Beispielfoto zeigt die urbane Seilbahn von Constan?a, Rumänien im Jahr 2017.

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Nicht unerwähnt bleiben soll ein weiteres elektrisches System, das künftig eine größere Rolle im Innsbrucker ÖV auf Stadtteilebene spielen soll: die urbane Seilbahn.

Hierzu wird aktuell eine Studie erstellt, welche die Möglichkeiten zur Erschließung von dicht besiedelten Hanglagen am Nordrand der Stadt mittels Luft- oder Standseilbahnen untersucht.

Als Nischenprodukt könnten urbane Seilbahnen in Arzl, Mühlau und vor allem Hötting bestehende Busverbindungen ersetzen oder ergänzen.

Ermöglicht wird der offensive Ausbau des elektrischen ÖV in und um Innsbruck unter anderem durch neue Bundesförderungen, wie sie etwa in der bereits gültigen Novelle des Kommunalinvestitionsgesetzes festgeschrieben sind, oder die kommenden Fördermodelle "Nahverkehrsmilliarde" und "Regionalverkehrsmilliarde", aber auch durch Altbewährte wie das Mittelfristige Investitionsprogramm für Privatbahnen, mit dem in den kommenden Jahren auf der Stubaitalbahn Streckenbegradigungen und Intervallverdichtungen umgesetzt werden.

> Diskussionthema "Generaldiskussion Tram- Ausbau und Stadtbahn" im Forum
> Diskussionthema "Mögliches 3. Innsbrucker Obussystem" im Forum
> Diskussionthema "IVB-Bus-Rahmenvertrag 2021-2030" im Forum

(mps,ig)

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